通過(guò)3D打印技術(shù)快速響應(yīng)備品備件制造是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

德國(guó)鐵路開(kāi)發(fā)的3D打印輪對(duì)軸承蓋備件

解決軌道車(chē)輛備件短缺問(wèn)題

     德國(guó)鐵路公司（DB）正在開(kāi)展軌道車(chē)輛備品備件的增材制造項(xiàng)目。近日，德國(guó)鐵路揭示了使用金屬3D打印技術(shù)進(jìn)行備件按需生產(chǎn)試點(diǎn)項(xiàng)目的結(jié)果。德國(guó)鐵路公司表示，對(duì)于負(fù)責(zé)維護(hù)數(shù)千輛車(chē)輛的7,000多名德國(guó)鐵路員工而言，備件的存儲(chǔ)和采購(gòu)工作是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，而3D打印備件的技術(shù)將提高車(chē)輛備件的可用性。

德國(guó)鐵路在購(gòu)買(mǎi)軌道車(chē)輛之后，后續(xù)的車(chē)輛維護(hù)工作是在內(nèi)部開(kāi)展的。在數(shù)千輛軌道車(chē)輛的維護(hù)過(guò)程中存在的一個(gè)問(wèn)題是，較舊的機(jī)車(chē)面臨著備件缺貨的挑戰(zhàn)。

在過(guò)去的幾年里，德國(guó)鐵路已經(jīng)研究了100多個(gè)零件的增材制造可能性，最近開(kāi)展的一項(xiàng)研究是294級(jí)機(jī)車(chē)輪對(duì)軸承蓋的3D打印可行性。

       這種型號(hào)的機(jī)車(chē)是20世紀(jì)60年代-70年代投入使用的，原鑄件直徑為374毫米，高度為78毫米，重量為11.5千克，如果蓋子缺失，潤(rùn)滑劑可能會(huì)泄漏，導(dǎo)致軸承損壞，甚至可能導(dǎo)致機(jī)車(chē)脫軌。在傳統(tǒng)備件供應(yīng)體系中，車(chē)輪對(duì)軸承蓋備用件的交付時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月，在此期間機(jī)車(chē)將停止服務(wù)。機(jī)車(chē)因缺少備件而停止服務(wù)，導(dǎo)致德國(guó)鐵路產(chǎn)生高成本。

     德國(guó)鐵路與增材制造合作伙伴共同開(kāi)發(fā)科替代性的備件制造解決方案，他們使用了德國(guó)Gefertec基于電弧焊技術(shù)的金屬3D打印設(shè)備，并通過(guò)逆向工程技術(shù)創(chuàng)建備件的3D打印文件。在試點(diǎn)項(xiàng)目中，通過(guò)該技術(shù)進(jìn)行備件的增材制造約需要8小時(shí)，在得到近凈成型部件之后，還需要進(jìn)行機(jī)械加工，從最初設(shè)計(jì)到逆向工程，再到完成備件制造，時(shí)間在2個(gè)月之內(nèi)。但根據(jù)德國(guó)鐵路，這一試點(diǎn)項(xiàng)目在投入正常使用之后，同樣的備件可在2-3周內(nèi)完成制造。

德國(guó)鐵路公司與德國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局材料實(shí)驗(yàn)室對(duì)成品備件進(jìn)行了全面測(cè)試，包括材料科學(xué)分析與計(jì)算機(jī)斷層掃描測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，3D打印備件的質(zhì)量是合格的，在接下來(lái)完成認(rèn)證之后，即可投入使用。

Review

      在鐵路機(jī)車(chē)的維保領(lǐng)域引入3D打印技術(shù)，一個(gè)直觀的變化就是對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)的改變。3D打印技術(shù)對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈產(chǎn)生的潛在影響是3D打印技術(shù)受到關(guān)注的重要原因之一。傳統(tǒng)模式下，標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品需要在特定的工廠中集中進(jìn)行大批量生產(chǎn)，然后通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、物流、分銷(xiāo)抵達(dá)用戶(hù)手中。在此過(guò)程中，不僅生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，碳排放高，還包含了昂貴的物流成本。而采用3D打印制造模式，用戶(hù)可以將產(chǎn)品的3D模型提交至最近的3D打印工廠或服務(wù)中心，按需進(jìn)行生產(chǎn)。

     不僅是鐵路機(jī)車(chē)，航空公司飛機(jī)維護(hù)、汽車(chē)售后服務(wù)都是3D打印備件的應(yīng)用場(chǎng)景。根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)觀察，飛機(jī)與汽車(chē)備件的3D打印已經(jīng)進(jìn)入了應(yīng)用階段，例如東方航空在飛機(jī)中安裝了3D打印的客艙內(nèi)飾件；汽車(chē)制造商戴姆勒從2016年起，提供梅賽德斯- 奔馳卡車(chē)中的部分塑料配件的訂購(gòu)服務(wù)，這些配件是通過(guò)3D打印制造的，戴姆勒接受100個(gè)以?xún)?nèi)的任何數(shù)量訂購(gòu)訂單。

3D打印在汽車(chē)備件制造中的應(yīng)用。

       目前以上這些領(lǐng)域能夠通過(guò)3D打印技術(shù)生產(chǎn)的備件種類(lèi)還很少，已開(kāi)展的工作也往往是以非關(guān)鍵零部件為切入點(diǎn)的。根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)研究，現(xiàn)有備件進(jìn)行3D打印可行性研究與開(kāi)發(fā)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，而每個(gè)成功開(kāi)發(fā)的零部件后續(xù)還將涉及到行業(yè)認(rèn)證的問(wèn)題。盡管前行速度有限，將3D打印引入到備件按需生產(chǎn)領(lǐng)域，對(duì)備件供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)的意義是值得重視的。