我國郵輪市場潛力巨大，是全球郵輪經(jīng)濟發(fā)展最快的區(qū)域。目前，全球大型豪華郵輪市場的供給能力難以滿足市場需求，這為我國造船企業(yè)以中國和亞太郵輪市場增量需求為依托，實現(xiàn)豪華郵輪本土建造提供了機遇。
我國首艘豪華郵輪將在上海外高橋造船有限公司建造。日前在上海舉辦的2016外高橋造船發(fā)展論壇上，與會企業(yè)和專家圍繞智能制造、豪華郵輪市場在我國發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)等話題展開了深入探討。
郵輪熱催生“中國造”
據(jù)中國交通運輸協(xié)會副秘書長鄭煒航介紹，2015年，我國郵輪旅游人次222.4萬人次，今年預計達360萬人次，1至9月累計為332萬人次，較去年同期增長85%，中國已成為全球第四大郵輪客源國。
今年10月，2016亞太郵輪大會在上海舉行，中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理吳強在會上提供了另外一組數(shù)字：10年來，我國郵輪旅游人數(shù)增長了320倍，年均復合增長率超過40%，預計到2030年，我國郵輪旅游人數(shù)將接近2000萬人次。
今年2月底發(fā)布的《2015中國郵輪發(fā)展報告》認為，過去10年我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于培育期和粗放式的起步發(fā)展階段，發(fā)展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設、郵輪船隊引進、郵輪旅游觀光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、郵輪制造、郵輪服務體系、郵輪市場機制、郵輪消費理念等方面還存在許多空白和不足。未來10年，我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期和市場細分的快速發(fā)展階段，全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，制造業(yè)與旅游業(yè)同步推進。
郵輪經(jīng)濟已進入國家戰(zhàn)略視野。去年5月，國務院發(fā)布的《中國制造2025》中明確提出，要“突破豪華郵輪設計建造技術”；去年3月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中也明確指出，要“推動21世紀海上絲綢之路郵輪旅游合作”。
從那時起，國家和天津、深圳、上海、青島等省市相繼推出支持發(fā)展郵輪經(jīng)濟的相關政策。去年9月底，由工信部、發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關于促進旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實施意見》，將加快實現(xiàn)郵輪自主設計和建造作為重點任務之一；今年4月，發(fā)改委等24部門聯(lián)合發(fā)布的《關于印發(fā)促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級行動方案的通知》明確指出，“培育本土郵輪發(fā)展，支持國內(nèi)造船企業(yè)與國外造船企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)制造大型郵輪項目”。
但放眼世界，過去50年，全球船舶建造中心經(jīng)歷了從歐美到日本、韓國再到中國的轉(zhuǎn)移，只有豪華郵輪是個例外，其制造中心一直在歐洲。中國能否將建造豪華郵輪的夢想照進現(xiàn)實？
誰能摘取“皇冠明珠”
豪華郵輪被譽為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，設計、建造難度巨大，進入門檻極高，堪稱“巨系統(tǒng)工程”。
2010年，我國成為全球第一造船大國。但是，近年來全球船舶制造行業(yè)逐漸蕭條，甚至跌入行業(yè)最低谷，今年上半年全球新船訂單同比下降約70%。然而，與傳統(tǒng)船型的市場低迷相比，豪華游輪建造卻有著旺盛的國際市場需求。目前世界郵輪設計建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，全球年產(chǎn)能僅8艘左右，建造產(chǎn)能明顯不足。今年上半年共有15艘郵輪訂單成交，全年有望創(chuàng)有史以來最高水平。
在這一背景下，我國加快建造豪華郵輪，將為我國造船業(yè)找到新的發(fā)展動力。既能推動我國船舶工業(yè)從中低端向高端發(fā)展，還可以促進我國船舶工業(yè)供給側(cè)改革進程，最終提升我國船舶工業(yè)的整體實力。郵輪建造將成為我國船舶工業(yè)供給側(cè)改革、穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的重點方向。
不過，豪華郵輪設計建造是龐大復雜的系統(tǒng)工程，實現(xiàn)豪華郵輪的自主設計建造對船廠的設計建造能力、資源整合能力、項目管理能力、系統(tǒng)集成能力、安全質(zhì)量控制能力等要求都非常高。
國內(nèi)最具實力的造船集團中船集團主動承擔起建造首艘國產(chǎn)豪華郵輪的重任，考慮到豪華郵輪設計、建造的復雜性，特別是汲取日本企業(yè)在豪華郵輪建造方面的教訓，中船集團從4年前開始研究實現(xiàn)豪華郵輪本土設計、建造的策略和路徑。通過不斷努力，中船集團聯(lián)合國際知名豪華郵輪運營商、豪華郵輪建造商、國際船級社及金融投資機構(gòu)，采取產(chǎn)融結(jié)合、國際化合作的模式，著力打造和培育豪華郵輪本土產(chǎn)業(yè)鏈。
中船集團是我國第一艘大型液化天然氣（LNG）船、第一艘超大型集裝箱船、第一座深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號的設計者和建造者，這些產(chǎn)品全部出自上海外高橋造船有限公司。
吳強說：“這充分說明上海不僅已成為我國船舶工業(yè)的設計、建造、配套的中心區(qū)域，還將發(fā)展成為全球高端裝備制造中心。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界看中國，中國看上海?！?/span>
今年9月，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了2+2艘13.35萬總噸大型豪華郵輪建造意向書，標志著我國首艘國產(chǎn)豪華郵輪設計、建造也將花落上海，鎖定上海外高橋造船有限公司。
有實力也有能力
盡管上海外高橋造船有限公司已躋身世界造船第一方陣，但要摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”還是困難重重：沒有郵輪運營經(jīng)驗，基礎設施難以滿足要求，本土配套能力不足，綜合設計能力不強，制造集成能力存在明顯弱點，復雜項目管理能力還需建設。此外，還要面對國外新的競爭對手涌現(xiàn)，國內(nèi)潛在的無序競爭和已有壟斷船廠的壓制等問題。
面對重重困難，上海外高橋造船有限公司沒有絲毫猶豫和退縮。畢竟他們是我國迄今為止技術設施最先進的大型現(xiàn)代化造船企業(yè)，2005年起造船總量和經(jīng)濟效益已連續(xù)10年穩(wěn)居國內(nèi)造船企業(yè)首位，近8年來一直穩(wěn)居世界五大船廠之列。上海外高橋造船公司總經(jīng)理盛紀綱說，“在中船集團給予的基礎設施改造、船舶建造融資等方面的大力支持下，公司有實力、有能力承擔豪華郵輪建造任務”。外高橋造船將走引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的道路，力爭使我國大型郵輪設計建造能力在短期內(nèi)達到國際水平。
在國家大力支持及相關各方的通力合作下，國產(chǎn)大型郵輪設計建造進程正持續(xù)穩(wěn)步推進。目前，涵蓋成立造船合資公司和船東合資公司兩部分內(nèi)容的商業(yè)合作模式已經(jīng)明確。中船集團控股的中船郵輪科技發(fā)展有限公司今年5月已設立，將整合中船集團及國內(nèi)外企業(yè)在郵輪設計、建造、配套、管理等方面的優(yōu)勢資源和能力，打造為面向全行業(yè)的郵輪設計建造整體解決方案提供商，引領我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
11月2日，上海外高橋造船有限公司與中船財務有限責任公司、興業(yè)銀行上海分行、浦發(fā)銀行上海分行舉行了銀團貸款簽約儀式，將為外高橋造船公司提供總額為20億元的銀團貸款，期限3年。
分步實施的目標也已制定，2016年至2020年，填補空白的一期工程，意在消化吸收、自主建造、體系建設、跨越突破，重在實現(xiàn)真正意義上的豪華郵輪“零的突破”，建造第一艘達到國際水平、滿足最新規(guī)范規(guī)則要求和國際郵輪發(fā)展趨勢的大型郵輪。
2020年至2025年，自主開發(fā)的二期工程，意在自主設計、高效建造、體系優(yōu)化、配套提升，獨立開展郵輪的船型設計，推出第一型適合工程化、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的郵輪船型設計，基本形成郵輪船型開發(fā)能力，初步構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)體系，爭取海外訂單落地。
豪華郵輪自主設計建造是海洋強國和制造強國綜合實力的顯著標志，是促進國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和推動船舶產(chǎn)業(yè)升級的一項世紀工程，是中船集團承擔的歷史使命，是外高橋造船砥礪前行的新動力。盛紀綱說：“豪華郵輪建造任務非常艱巨，相信在國家的大力支持，中船集團的正確領導下，通過前期的詳細規(guī)劃和過程中的科學管理，我們一定能夠完成建造首艘國產(chǎn)大型郵輪和郵輪建造業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的任務?！?/span>
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