如KK在《新經(jīng)濟(jì)新規(guī)則》中指出的，在新經(jīng)濟(jì)波濤洶涌，快速變化的環(huán)境中，只有反應(yīng)敏捷、順應(yīng)變化、行動(dòng)快速的公司才能成功?？焖僮呦蛐侣吠窘鉀Q一半問題，快速放棄舊成功解決另外重要的一半。為了創(chuàng)造下一代汽車，英國的GKN正在快速走向新途徑，GKN和保時(shí)捷正在通過金屬3D打印開發(fā)新型電子驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成的新應(yīng)用。

   根據(jù)亞琛工業(yè)大學(xué)的預(yù)測，電動(dòng)車的年產(chǎn)量2020年有望發(fā)展到410萬臺(tái)（約占4%的汽車市場），2025年達(dá)到2490萬臺(tái)（約占22%的汽車市場），2030年則達(dá)到5040萬臺(tái)（約占42%的汽車市場）。

電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)控制裝置等組成。電動(dòng)汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)由電控單元、控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪組成。主能源子系統(tǒng)由主能源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成。輔助控制子系統(tǒng)具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能。

動(dòng)力系統(tǒng)的工作過程是，根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸入的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和電源之間的功率流。輔助動(dòng)力供給系統(tǒng)主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)及其他輔助裝置提供動(dòng)力。

當(dāng)今的汽車制造商面臨著提高電動(dòng)汽車效率的不斷增長的需求。制造商已經(jīng)從各個(gè)角度解決這個(gè)問題：減輕重量、創(chuàng)建更高效的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、降低噪音。不過這個(gè)過程是不斷迭代且永無止境的。

根據(jù)3D科學(xué)谷的市場研究，GKN根據(jù)粉末床金屬熔融（PBF) 增材制造的特點(diǎn)，針對更高的設(shè)計(jì)自由度、更高效、更集成的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)了特定的鋼材料，這種鋼材料能夠承受高磨損和負(fù)載，并結(jié)合3D打印所實(shí)現(xiàn)的功能集成進(jìn)一步減輕重量。

另一方面，保時(shí)捷工程部門正在研究如何在其電子驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中實(shí)施新材料。采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)結(jié)合GKN的材料，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了差速器的獨(dú)特設(shè)計(jì)（包括齒圈），通過這種齒輪減重和剛性形狀的組合，實(shí)現(xiàn)了更高效的傳動(dòng)。

隨著金屬增材制造繼續(xù)發(fā)展并成為主流工藝，該應(yīng)用不僅可以擴(kuò)展到原型或賽車運(yùn)動(dòng)，而且還可以擴(kuò)展到批量生產(chǎn)。

在3D科學(xué)谷看來，GKN在汽車領(lǐng)域開發(fā)專門的增材制造材料可謂是醞釀已久，2017年GKN在牛津郡阿賓登開設(shè)了一個(gè)新的創(chuàng)新中心。新中心將致力于為GKN的汽車業(yè)務(wù)開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)，包括定制化的3D打印零部件、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、復(fù)合材料等。

GKN英國創(chuàng)新中心專注于開發(fā)一系列新一代技術(shù)，將為電動(dòng)汽車、賽車運(yùn)動(dòng)和非公路應(yīng)用帶來巨大的效益。尤其是電氣化系統(tǒng)，GKN的專業(yè)知識(shí)可以幫助汽車制造商開發(fā)更輕、更安靜、更高效的車輛。

   創(chuàng)新中心承擔(dān)的其他重要項(xiàng)目是開發(fā)電動(dòng)汽車的“扭矩轉(zhuǎn)換”系統(tǒng)。 GKN將模擬雙速電動(dòng)汽車的無縫換檔及雙離合的感覺，這是世界上第一款全面的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是為BMW i8混合動(dòng)力超級(jí)跑車開發(fā)的。創(chuàng)新中心還將與松下捷豹賽車公司（GKN的官方合作伙伴）緊密合作，為電動(dòng)車輛制造新的零件，包括改進(jìn)的差速器，輕型驅(qū)動(dòng)軸和多種定制的3D打印零件。

不僅是為電動(dòng)汽車，GKN英國創(chuàng)新中心還推進(jìn)GKN的飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，該系統(tǒng)已經(jīng)用于在勒芒24小時(shí)耐力賽中為混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力。飛輪混合系統(tǒng)結(jié)合先進(jìn)變速箱控制技術(shù)，充分發(fā)揮飛輪的高功率比特點(diǎn)，不但有效地解決了現(xiàn)有節(jié)能與新能源汽車中普遍存在的因電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率限制而造成的動(dòng)力與節(jié)能效果不足的問題。

   GKN Driveline汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是GKN旗下最大的業(yè)務(wù)部門，是世界上多家汽車、越野車和航空器制造商的全球頂級(jí)供應(yīng)商。GKN 為全世界輕型汽車、農(nóng)業(yè)設(shè)備、建筑設(shè)備、飛行器和航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的幾乎所有主要生產(chǎn)商提供以技術(shù)為支撐的高等工程產(chǎn)品。在3D打印領(lǐng)域，GKN不僅僅有金屬粉末業(yè)務(wù)，在3D打印應(yīng)用方面進(jìn)行了全球化的布局。

從制造生產(chǎn)從小型前輪驅(qū)動(dòng)車輛的各種部件，到最復(fù)雜的四輪驅(qū)動(dòng)車輛使用的各種傳動(dòng)部件和系統(tǒng)， GKN Driveline 生產(chǎn)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了可提供最優(yōu)化的傳動(dòng)方案。伴隨這些產(chǎn)品的是專業(yè)技術(shù)，對影響車輛動(dòng)態(tài)的各種因素的理解并掌握以及如何通過優(yōu)化這些因素來達(dá)到從減輕重量并和提高性能的目的角度來優(yōu)化這些因素。從這一點(diǎn)上，3D科學(xué)谷認(rèn)為很容易理解為什么GKN Driveline 會(huì)選擇引進(jìn)金屬3D打印技術(shù)，尤其在對產(chǎn)品的幾何設(shè)計(jì)優(yōu)化層面上，3D打印技術(shù)獨(dú)有獨(dú)特的優(yōu)勢。

  在適應(yīng)快速變化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢中，GKN已經(jīng)在布局解決一半問題的解決方案，而剩下的另一半，就看汽車廠商的布局了。